donderdag 28 oktober 2010
woensdag 27 oktober 2010
dinsdag 26 oktober 2010
Nieuwe dienstregeling NMBS is een gemiste kans
De nieuwe dienstregeling van spoorwegmaatschappij NMBS vormt geen wezenlijke verbetering. Dat zegt de gebruikersvereniging TreinTramBus (TTB). De NMBS voert tegen het einde van het jaar een nieuwe dienstregeling in, maar volgens TreinTramBus verandert er in praktijk weinig en bovendien zou de dienstverlening op bepaalde lijnen zelfs achteruit gaan. De gebruikersvereniging heeft het over een gemiste kans. Daarbij wordt opgemerkt dat vooral het aanbod tussen Gent en Brussel wordt getroffen. Ook de verbinding tussen Limburg en de regio Leuven-Brussel zou trager verlopen. TreinTramBus noemt het ook onbegrijpelijk waarom belangrijke knelpunten niet worden aangepakt, zoals lange wachttijden op aansluitingen in een aantal belangrijke stations. De organisatie klaagt ook over het beperkte weekendaanbod, waardoor een belangrijk alternatief voor shopping en vrijetijd zou kunnen worden aangeboden.
Bron: http://www.express.be/
Bron: http://www.express.be/
maandag 25 oktober 2010
Beter laat dan nooit?
Stiptheid treinen pas over drie jaar fundamenteel aangepakt
De stiptheid van het Belgisch treinvervoer zal pas over drie jaar spectaculair verbeteren. Dat heeft Marc Descheemaecker, de topman van de NMBS, toegegeven bij de voorstelling van de nieuwe dienstregeling. Op dat ogenblik zal de dienstregeling bovendien helemaal omgegooid worden omdat de spoorwegmaatschappij dan over het grootste gedeelte kan beschikken van het bestelde treinmateriaal. Dan zullen ook een aantal grote infrastructuurwerken achter de rug zijn. De nieuwe dienstregeling, die tegen half december zal worden ingevoerd, wordt in grotendeels bepaald door infrastructuurwerken die volgend jaar op het programma staan, waardoor onder meer de reis tussen Brussel en de kust enkele minuten langer zal duren. Daarnaast komen er ook ingrepen om de stiptheid nu al te verbeteren, waarbij de trein onder meer op de luchthaven van Zaventem langere tijd krijgt om te keren. (MH)
Bron: http://www.express.be/
De stiptheid van het Belgisch treinvervoer zal pas over drie jaar spectaculair verbeteren. Dat heeft Marc Descheemaecker, de topman van de NMBS, toegegeven bij de voorstelling van de nieuwe dienstregeling. Op dat ogenblik zal de dienstregeling bovendien helemaal omgegooid worden omdat de spoorwegmaatschappij dan over het grootste gedeelte kan beschikken van het bestelde treinmateriaal. Dan zullen ook een aantal grote infrastructuurwerken achter de rug zijn. De nieuwe dienstregeling, die tegen half december zal worden ingevoerd, wordt in grotendeels bepaald door infrastructuurwerken die volgend jaar op het programma staan, waardoor onder meer de reis tussen Brussel en de kust enkele minuten langer zal duren. Daarnaast komen er ook ingrepen om de stiptheid nu al te verbeteren, waarbij de trein onder meer op de luchthaven van Zaventem langere tijd krijgt om te keren. (MH)
Bron: http://www.express.be/
zondag 24 oktober 2010
zaterdag 23 oktober 2010
Nieuwe dienstregeling
Nieuwe dienstregeling NMBS
Op 12 december voert de NMBS een nieuwe dienstregeling in. De spoorwegmaatschappij spreekt over kleine aanpassingen. De reizigersorganisatie TreinTramBus heeft al negatief gereageerd.
Volgens de spoorwegen zorgt één van de aanpassingen voor een betere bediening van een aantal stations, zoals dat van Etterbeek (tijdens de spitsuren) en van Waregem (tijdens het weekeinde).
Sommige trajecten zullen als gevolg van werkzaamheden tijdelijk enkele minuten meer tijd vergen, zoals de verbinding tussen Brussel en de kust via Gent.
In Gent, waar als gevolg van werken aan het station Gent-Sint-Pieters twee sporen buiten dienst zijn, worden verschillende piekuurtreinen richting Schaarbeek afgeschaft. Die treinen zullen vertrekken vanuit Merelbeke.
Ook de werken in Sint-Niklaas zullen buiten de spits voor veranderingen zorgen: de IC-trein vanuit Poperinge wordt gesplitst in Dendermonde. Voorts wordt het station van Zwankendamme (tussen Brugge en Zeebrugge) vanaf juli afgeschaft.
In het Antwerpse zullen vanaf de lente van 2011 geen L-treinen meer rijden via Antwerpen-Dam en Antwerpen-Oost. De reizigers moeten uitwijken naar Antwerpen-Luchtbal of Antwerpen-Berchem.
TreinTramBus negatief
De reizigersvereniging TreinTramBus (TTB) klaagt aan dat er te weinig verandert en op sommige lijnen de dienstregeling er zelfs op achteruit gaat.
Dat geldt volgens TTB vooral tussen Gent en Brussel. 'Op 21 minuten tijd zullen er vanuit Gent Sint-Pieters drie treinen naar Brussel vertrekken. Daarna volgt een gat van 39 minuten. Ook in de spits wordt de spreiding slechter', aldus de reizigersvereniging.
TTB klaagt er voorts over dat de treinen tussen Limburg en Leuven/Brussel tijdens de spitsuren een stuk trager zullen rijden. Voorts hekelt de vereniging dat het weekendaanbod aan treinen veel te mager blijft. Veel treinen rijden dan maar om de twee uur.
Bron: Knack (http://knack.rnews.be/nl/actualiteit/nieuws/belgie/nieuwe-dienstregeling-nmbs/article-1194843065167.htm)
vrijdag 22 oktober 2010
Slechte punten voor NMBS
Testaankoop legde de NMBS op de rooster en de resultaten ware niet bepaald om over naar te huis schrijven, een korte samenvatting:
· 35 % van de treinen rijdt met vertraging
· NMBS schrapte 5 % van de treinen
· Vertragingen zorgden ervoor dat zo’n 17% van de reizigers hun aansluiting misten.
· Maar liefst 14 % van de ondervraagde reizigers heeft wel eens problemen om een zitplaats te bemachtigen, vooral tijdens de spitsuren en in het weekend. Zo’n 6 % vindt zelden of nooit een zitplaats.
· Ondermaatse infrastructuur in kleinere stations
· Kwart van de pendelaars is zeer ontevreden over prijs
· Stiptheid blijft achilleshiel
· Een complex en omslachtig vergoedingssysteem in geval van vertraging
Voor het volledige rapport zie:
donderdag 21 oktober 2010
Tijd voor een nieuwe wetgeving?
De ACOD-stakers die er maandag voor zorgden dat het al het treinverkeer in België plat lag, hebben volgens de wetgeving niets fout gedaan.
De socialistische bond heeft alle spelregels gerespecteerd die twee jaar geleden werden overeengekomen met de directie van de NMBS en de federale overheid: niet weglopen van de onderhandelingen en vooraf een stakingsaanzegging indienen. Volgens die afspraak heeft de ACOD dus 'geen fouten gemaakt'.
De socialistische bond heeft alle spelregels gerespecteerd die twee jaar geleden werden overeengekomen met de directie van de NMBS en de federale overheid: niet weglopen van de onderhandelingen en vooraf een stakingsaanzegging indienen. Volgens die afspraak heeft de ACOD dus 'geen fouten gemaakt'.
woensdag 20 oktober 2010
Een minimale dienstverlening lijkt nog niet voor morgen
Een minimale dienstverlening lijkt nog heel veraf
Over de minimale dienstverlening wordt al jaren politieke ruzie gemaakt. Volgens de liberalen moet dat perfect mogelijk zijn, maar zowel bij de socialisten als de christen-democraten is er veel angst. Ook bij aftredend minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte.
Die herhaalde haar standpunt dat een minimumdienstverlening bij de spoorwegen in de praktijk niet haalbaar is. 'Kijk naar Frankrijk waar zo'n minimumdienst in de wet is opgenomen. In de praktijk blijkt dat die op het terrein niet waargemaakt kan worden', aldus Vervotte.
Volgens de voogdijminister van de NMBS moeten er minstens 8.000 personeelsleden werken om een minimaal aantal treinritten te verzekeren. En als het 'een beetje comfortabel moet gebeuren' zelfs 14.000. Maar ook dan is het 'nauwelijks haalbaar om een werkbaar en veilig exploitatiemodel uit te tekenen. Hoeveel spitsuurtreinen doe je rijden? Een op twee? Die piektreinen zitten nu al overvol. Dat gaat dus niet.'
Bron: De Standaard
Over de minimale dienstverlening wordt al jaren politieke ruzie gemaakt. Volgens de liberalen moet dat perfect mogelijk zijn, maar zowel bij de socialisten als de christen-democraten is er veel angst. Ook bij aftredend minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte.
Die herhaalde haar standpunt dat een minimumdienstverlening bij de spoorwegen in de praktijk niet haalbaar is. 'Kijk naar Frankrijk waar zo'n minimumdienst in de wet is opgenomen. In de praktijk blijkt dat die op het terrein niet waargemaakt kan worden', aldus Vervotte.
Volgens de voogdijminister van de NMBS moeten er minstens 8.000 personeelsleden werken om een minimaal aantal treinritten te verzekeren. En als het 'een beetje comfortabel moet gebeuren' zelfs 14.000. Maar ook dan is het 'nauwelijks haalbaar om een werkbaar en veilig exploitatiemodel uit te tekenen. Hoeveel spitsuurtreinen doe je rijden? Een op twee? Die piektreinen zitten nu al overvol. Dat gaat dus niet.'
Bron: De Standaard
dinsdag 19 oktober 2010
"Gelieve ons hiervoor te verontschuldigen"
De zin "gelieve ons hiervoor te verontschuldigen" zal bij menig treinreiziger een belletje doen rinkelen. Deze constructie weerklinkt meermaals in de Belgische stations. De NMBS heeft dan ook genoeg redenen om zich te excuseren bij haar reizigers: vertragingen, afgelaste en overvolle treinen, enz. Een mens zou zich dan toch beginnen af te vragen: waarom pikken de reizigers dat nog?
De relatie tussen de pendelaar en de NMBS loopt zeker niet van een leien dakje en toch blijven de meeste reizigers trouw aan de NMBS. Het lijkt wel of de reizigers doorheen de jaren een olifantenhuid hebben gekweekt en immuum zijn geworden voor de dagelijkse ellende die ze moeten ondergaan. Een van de belangrijkste redenen voor die immnuniteit is volgens mij het gebrek aan begrip van de NMBS. De loketbedienden zeggen wel telkens "gelieve ons hiervoor te verontschuldigen", maar de intonatie waarop ze deze woorden uitspreken toont weinig begrip voor de reiziger. Erger nog, ze rammelen het zinnetje af op een toon van "ik zeg dit omdat ik ervoor betaald word".
Het belangrijkste element dat er ontbreekt in de relatie tussen de reiziger en de NMBS is respect. De NMBS toont reeds lang geen respect meer voor de reiziger. Want bij de recente treinstaking viel het mij op dat de NMBS zich zelfs niet meer excuseerde bij de reiziger. De reiziger van zijn kant heeft alle respect voor de NMBS verloren. De NMBS moet dan ook dringend werk maken van een betere dienstverlening, want respect moet je nog altijd verdienen. Wanneer de NMBS eindelijk wat respect zou tonen voor de reiziger, hoeven ze zich ook niet meer om te haverklap te "verontschuldigen".
De relatie tussen de pendelaar en de NMBS loopt zeker niet van een leien dakje en toch blijven de meeste reizigers trouw aan de NMBS. Het lijkt wel of de reizigers doorheen de jaren een olifantenhuid hebben gekweekt en immuum zijn geworden voor de dagelijkse ellende die ze moeten ondergaan. Een van de belangrijkste redenen voor die immnuniteit is volgens mij het gebrek aan begrip van de NMBS. De loketbedienden zeggen wel telkens "gelieve ons hiervoor te verontschuldigen", maar de intonatie waarop ze deze woorden uitspreken toont weinig begrip voor de reiziger. Erger nog, ze rammelen het zinnetje af op een toon van "ik zeg dit omdat ik ervoor betaald word".
Het belangrijkste element dat er ontbreekt in de relatie tussen de reiziger en de NMBS is respect. De NMBS toont reeds lang geen respect meer voor de reiziger. Want bij de recente treinstaking viel het mij op dat de NMBS zich zelfs niet meer excuseerde bij de reiziger. De reiziger van zijn kant heeft alle respect voor de NMBS verloren. De NMBS moet dan ook dringend werk maken van een betere dienstverlening, want respect moet je nog altijd verdienen. Wanneer de NMBS eindelijk wat respect zou tonen voor de reiziger, hoeven ze zich ook niet meer om te haverklap te "verontschuldigen".
maandag 18 oktober 2010
De NMBS: "Onze wegen lopen samen"
De NMBS, elke dag een beetje reizen. Zo luidde de slogan van de NMBS een aantal jaar geleden. De slogan had als doel om de mensen als het ware aan te zetten om naar hun werk te "reizen". Klinkt veelbelovend niet? In plaats van de dagelijkse sleur, maak je iedere dag een toffe reis naar je werk. Helaas is die reis niet altijd even rooskleurig.
Het begint vaak al bij het vertrek van je reis. Vaak hebben de treinen vertraging, waardoor je meer dan eens te laat aankomt op je bestemming. Wanneer je geluk hebt en je trein toch op tijd vertrekt, zit hij vaak overvol en ben je al blij als je je tussen je medereizigers in kan wurmen. Bovendien is het comfort in de trein ook niet altijd verzekerd; vuile treinen, koude treinen, onvriendelijke conducteurs, ... Allemaal ingrediënten die deel uitmaken van de reisformule die de NMBS aanbiedt. Dat is verhaal op een gewone dag, soms beslist de NMBS om er nog een schepje bovenop te doen.
Zoals vandaag. Een treinstaking. Blijkbaar houdt de NMBS zich niet echt aan haar slogan, want veel werd er vandaag niet gereisd, of toch niet met de trein. Er reden slechts enkele treinen. De mensen moesten dus op zoek naar een ander middel om naar hun werk te "reizen". Gevolg: 350 kilometer file en een heleboel gefrustreerde reizigers.
Wat er voor mij vooral schort aan de NMBS is hun gebrek aan verantwoordelijkheid. Een staking van slechts één vakbond zorgt er al voor dat er zo goed als geen enkele trein meer door België rijdt. Wanneer de NMBS staakt, lijdt niet alleen heel België eronder, maar ook het buitenland wordt getroffen. Internationale treinen die vanuit België vertrekken, rijden namelijk ook niet. Wanneer de NMBS belooft dat er elke dag gereisd kan worden, moet ze er ook voor zorgen dat er elke dag effectief gereisd wordt.
De discussie omtrent de minimale dienstverlening woedt dan ook weer in alle hevigheid. Volgens Minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven Inge Vervotte is zo'n dienstverlening in de praktijk "moeilijk uitvoerbaar". Het idee van de minimale dienstverlening wordt met andere woorden al afgevoerd voordat het serieus werd overwogen. Via deze weg wil ik dan ook oproepen om op zijn minst eens te proberen om de discussie rond de minimale dienstverlening opnieuw te openen. België is een democratie, maar het regime van de NMBS lijkt meer op een dictatuur. Iedere reiziger heeft recht op openbaar vervoer. Fora staan vol met reacties van boze pendelaars die het niet meer pikken dat de NMBS haar verantwoordelijkheid niet opneemt.
Dat brengt mij bij een andere slogan van de NMBS, namelijk: "onze wegen lopen samen". Helaas lopen de wegen van de reiziger en de NMBS al lang niet meer samen. Het wordt dan ook hoog tijd dat de trein nemen terug een reis wordt en de wegen van de NMBS en de reiziger opnieuw samen lopen. Een garantie op een minimale dienstverlening is zeker een stap in de juiste richting.
Het begint vaak al bij het vertrek van je reis. Vaak hebben de treinen vertraging, waardoor je meer dan eens te laat aankomt op je bestemming. Wanneer je geluk hebt en je trein toch op tijd vertrekt, zit hij vaak overvol en ben je al blij als je je tussen je medereizigers in kan wurmen. Bovendien is het comfort in de trein ook niet altijd verzekerd; vuile treinen, koude treinen, onvriendelijke conducteurs, ... Allemaal ingrediënten die deel uitmaken van de reisformule die de NMBS aanbiedt. Dat is verhaal op een gewone dag, soms beslist de NMBS om er nog een schepje bovenop te doen.
Zoals vandaag. Een treinstaking. Blijkbaar houdt de NMBS zich niet echt aan haar slogan, want veel werd er vandaag niet gereisd, of toch niet met de trein. Er reden slechts enkele treinen. De mensen moesten dus op zoek naar een ander middel om naar hun werk te "reizen". Gevolg: 350 kilometer file en een heleboel gefrustreerde reizigers.
Wat er voor mij vooral schort aan de NMBS is hun gebrek aan verantwoordelijkheid. Een staking van slechts één vakbond zorgt er al voor dat er zo goed als geen enkele trein meer door België rijdt. Wanneer de NMBS staakt, lijdt niet alleen heel België eronder, maar ook het buitenland wordt getroffen. Internationale treinen die vanuit België vertrekken, rijden namelijk ook niet. Wanneer de NMBS belooft dat er elke dag gereisd kan worden, moet ze er ook voor zorgen dat er elke dag effectief gereisd wordt.
De discussie omtrent de minimale dienstverlening woedt dan ook weer in alle hevigheid. Volgens Minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven Inge Vervotte is zo'n dienstverlening in de praktijk "moeilijk uitvoerbaar". Het idee van de minimale dienstverlening wordt met andere woorden al afgevoerd voordat het serieus werd overwogen. Via deze weg wil ik dan ook oproepen om op zijn minst eens te proberen om de discussie rond de minimale dienstverlening opnieuw te openen. België is een democratie, maar het regime van de NMBS lijkt meer op een dictatuur. Iedere reiziger heeft recht op openbaar vervoer. Fora staan vol met reacties van boze pendelaars die het niet meer pikken dat de NMBS haar verantwoordelijkheid niet opneemt.
Dat brengt mij bij een andere slogan van de NMBS, namelijk: "onze wegen lopen samen". Helaas lopen de wegen van de reiziger en de NMBS al lang niet meer samen. Het wordt dan ook hoog tijd dat de trein nemen terug een reis wordt en de wegen van de NMBS en de reiziger opnieuw samen lopen. Een garantie op een minimale dienstverlening is zeker een stap in de juiste richting.
Abonneren op:
Posts (Atom)